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租客网:为租赁市场的发展贡献品牌力量!

2020年10月14日 09:45

“租房”是当下众多年轻人进入社会后面临的第一个考验,从现实情况来说,“信息不对称”是当下亟需解决的关键问题。



之所以我国住房租赁市场会出现各类问题,如:租金价格不透明、强制收取续租中介费、押金难退、押一付三甚至付六等现实问题,实质上是我国的“信息不对称市场”所引发的,房东对房屋的质量拥有比租客更多的信息。

透过现象看本质,住房的租赁与中介市场不同于普通商品,房屋的质量、价格与位置、配套设施等大量信息需要核实。租客在实际交易发生之后才会渐渐掌握真实情况,经常会发生实际房屋与期望值出入过大的现象,同时不排除中介和房东等人为因素的变化。从表面上看,虽然是租客与中介、房东协商的“真实意愿”,但租客是在不对等的信息前提下的博弈和议价,很多时候是被迫接受,导致租客在租房交易中较难占据平等位置。



同时,因为房屋空置期带来的经济损失给众多房东带来了不小的压力,尤其是对于合租的房东来说,单间租客衔接难、租房稳定性差、退租风险大,导致他们必须依靠高于实际价值的租金来保障自己的利益。甚至会出现看房量与出租量严格失衡的状况,特别是对于装修情况良好、配套设施齐全的房屋来说,空置期越长、损失就越大、寻找租客的成本就越高。

综合上述情况,租赁市场出现了低效率:租客不知道房屋的真正价值,房东不明确租客的真实需求,只能通过市场上的平均价格来判断平均质量,由于难以分清租房好坏,因此也只愿意付出或者说只能接受平均价格。从具体情况来看,建立租赁双方平等沟通、高效信息交流是应对住房租赁市场信息交流的更好选择。如何维护租客的真情知悉权和公平交易权,是租赁平台需要解决的问题。



租房是个很复杂的大事。现在市面上充斥着各种大数据找房。一味要求房源资料齐全,内容丰满,但是对于租客的需求却缺乏系统的收集。笔者曾看过一款网站,只收集租客最宽泛的需求,仅有性别+期望房型+地段。再用所谓的大数据匹配,匹配的房源对租客来说,仍需要层层筛选,最终的结果依旧是租客找不到合适的房源,房东也遇不上合适的租客。白白花费双方的时间、精力和财力。

在租赁市场全力发展的当下,作为租赁平台中的独角兽租客网率先提出高效解决信息不对称的方法,对双方进行系统的数据收集,包含关键的租客预算、精准的入住时间、期望的房屋设施甚至是否养宠物等详细信息,让众多房东在租客网上能够快速找到合适的租客,进行人员有效匹配。通过详细的数据收集与资料比对,有效提高了租客入住的成功率,大大缩短了房屋的空置期。



租客网在保障房东与租客合理平等权益上始终不断努力着,改进双方的沟通效率,透过市场观察与实践,开发出适合租赁交易双方的服务。我们有理由相信:租客网将在未来为租客与房东提供更多更优质的服务,为租赁市场的发展贡献品牌力量!



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2020年08月26日 10:01

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2020年06月24日 11:50

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高速公路免费政策需进一步细化设计  “一到假期景区人满为患,高速路变停车场,旅游酒店一床难求,交通安全事故频发,旅游时间成本增加,也影响了出行满意度。我建议进一步扩大高速通行免费政策的受惠面,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行(例如3000公里),不再仅限于国家法定节假日期间,实行错峰免费。”全国人大代表、国家能源集团公司党组巡视组组长邵俊杰向本次全国人大会议提交上述建议。  对于邵俊杰代表提出的有关调整高速公路免费政策的建议,许多网友都表示支持。站在广大私家车用户和消费者的角度看,这一建议不仅有利于扩大高速通行免费政策的受惠面,实现错峰免费,而且也增加了车主在享受高速公路免费待遇上的相应选择权。  如果给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行(待遇),就意味着车主可以灵活主动地安排免费行程,而不必非得在法定节假日期间集中扎堆出行。这种高速公路免费通行额度政策与带薪年休假制度,实际上遵行的是同样的逻辑——都是通过赋予更具灵活选择性的错峰福利待遇,来化解和避免过度集中、扎堆出行等问题。  实际上,除了扩大高速通行免费政策的受惠面和错峰免费外,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行待遇,这一做法的实惠性也是非常明显的。比如,按一般小客车高速公路平均每公里0.4元的收费标准,如果达到每年3000公里,每辆小客车每年的实际免费额度将超过1000元。据公安部数据显示,截至2019年年底,我国小型载客汽车保有量达2.2亿辆,其中私家车保有量达2.07亿辆,这就意味着,如果按2亿辆私家车计算,每年3000公里的免费额度,将给全国车主带来2000亿元以上的实惠。  当然,考虑到高速公路经营者的收费利益,尤其是近年来我国收费公路一直存在明显收支缺口和亏损的现实,高速公路的具体免费通行额度应如何更科学合理、公平地测算,还需进一步更细化精准设计。无论如何设计,关键就在于如何在车主、高速公路经营者、政府三者之间更公平合理分配相关利益和责任。具体而言,就是要解决好一个现实问题——给予车主的免费通行额度及由此产生的成本,最终如何在高速公路经营者和政府之间公平合理地分担——哪些应由经营者承担,哪些由政府通过税费减免、财政补贴等方式承担。  要更全面有效扩大高速通行免费政策的受惠面,除了免费通行额度的细化设计,在受惠主体上还可以考虑更多可能性。除了“7座及7座以下小型客车”,可考虑将免费车辆的范围扩大到大货车、大客车等其他车辆,助力消费增长和经济社会运行秩序恢复。供图/视觉中国【编辑:叶攀】

2020年05月24日 10:52